Con una permanente revuelta social contenida, y fruto del
empeño y casi obsesión de un excéntrico príncipe enamorado de la Formula1, el
Gran circo lleva sus caballos al desierto. Bahrein, con su circuito SakHir y su
presencia en el calendario Ecclestone, ha puesto en el mapamundi su pequeño
Emirato para la muchos de los aficionados a la alta competición del motor.
El circuito de SakHir es un circuito sin posibilidad de
comparación, (salvo con el Aeropuerto de Ciudad Real .. por cierto que esta
sería una buena salida para esa incongruencia). La singularidad del desierto, y
sus elevadas temperaturas, que a su vez cambian bruscamente, condiciona la
marcha de los monoplazas, sus set ups, y su rendimiento.
La arena que se cuela en el circuito, a pesar de la lluvia
de “pegamento” que reciben los alrededores del circuito para fijar la arena,
hace que se puedan producir autenticas “balsas” de pérdida de tracción que no solo
castiguen los neumáticos sino que ofrezcan resultados y situaciones imprevisibles
para cualquier escudería o equipo.
Como todas las salidas, la del Gran Premio de Bahrein es
complicada. Es normal que en el circuito de Sakhir se produzcan montoneras en
la primera curva. No es raro que venga un monoplaza desde atrás intentando
ganar posiciones y se lleve a otros por delante.
La primera plaza de la parrilla de salida está en el
exterior y se parece a la de Sepang, diseñado al igual que Sakhir, por Hermann
Tilke. A diferencia del trazado malayo, el de Bahrein tiene una recta algo más
corta, lo que obliga a ser más agresivo en la arrancada si se quiere ganar
posiciones. De ahí que a veces se produzcan incidentes en la primera curva.
De todos modos, Sakhir es uno de los circuitos donde
adelantar es más fácil y muchos pilotos se lo suelen tomar con calma en los
instantes iniciales. Esto es debido a que el trazado les ofrece posibilidades
de adelantar en varias curvas, sobre todo las primeras, y en la de recta de
meta..
El diseño del trazado es sencillo y se compone, básicamente,
de tres rectas muy largas entre ellas la de meta-. Las curvas cerradas del
trazado también merecen una mención especial, sobretodo cuatro de ellas - la 1,
la 4, la 8 y la 10- donde los pilotos se ven obligados a poner, en algunos
casos, la primera marcha y pisar el freno hasta los 90 km/h.
A pesar de que en el
circuito de Bahrein también se registran altas temperaturas, el motor no sufre
en exceso. Todo lo contrario que los neumáticos, que perderán adherencia en el
caso de pisar arena... por este motivo es de vital importancia que los monoplazas
corran por la parte limpia del circuito y evitar así alguna salida de pista.
Normalmente las escuderías suelen utilizar un compuesto blando para disputar la
carrera.
Sakhir es un trazado duro para los neumáticos y frenos, con
varias curvas cerradas que prosiguen rectas muy largas, con los monoplazas
reduciendo de 320 kilómetros por hora a 70, por lo que una buena tracción y
frenada eficiente son factores fundamentales. Además, las tres rectas largas
permitirán que, con la ayuda del DRS, se puedan producir bastantes
adelantamientos.
Datos técnicos del
circuito:
LONGITUD 5.142 M
KM TOTAL 308,238 KM
VUELTAS 57
CURVAS 15
IZQUIERDA 6
DERECHA 9
VEL. MÁXIMA 300 KM/H
Ganadores en Años
Anteriores:
2004 Michael
Schumacher Ferrari
2005 Fernando
Alonso Renault
2006 Fernando
Alonso Renault
2007 Felipe Massa Ferrari
2008 Felipe Massa Ferrari
2009 Jenson
Button Brawn
2010 Fernando
Alonso Ferrari
2012 Sebastian
Vettel Red Bull
