La importancia de los Neumáticos en la Fórmula1:

                 En todo vehículo de motor una de las partes más sensibles e importantes son los neumáticos. El conductor habitual no suele darle la importancia que realmente tienen, pero no debe olvidar que es el elemento del vehículo que mantiene el contacto con el suelo y que apoyado en éste transmite la energía del movimiento. Si son importantes en cualquier vehículo, más aún en un monoplaza de Fórmula1. Todo el trabajo de aerodinámica, motor, reglajes etc. etc. tiene el fruto en la manera en la que transmite todas esas prestaciones al suelo, y en la eficacia con la que lo hace.

Tras el primer Gran Premio del año, parece muy claro que este año una vez más los neumáticos, y el cuidado de los mismos serán determinantes para las escuderías y sus monoplazas. Por ello merece la pena que nos detengamos tanto en la regulación que les afecta como en sus características principales.

Una vez más, Pirelli es el único proveedor del Campeonato del Mundo. La marca italiana se ha propuesto favorecer el espectáculo intentando que la estrategia, y no la velocidad, sea clave en las carreras. Este año ha introducido cambios de color para facilitar el reconocimiento del espectador y una amplia variedad de neumáticos cuya principal característica es la rápida degradación. Son por tanto una de las grandes incógnitas del campeonato.

Las normas son las mismas que en 2012, pero Pirelli establece nuevas características.

Color: el neumático duro pasa de plata a naranja para ayudar al espectador a distinguirlo fácilmente.

Los compuestos son más suaves: permiten mayor degradación con el objetivo de garantizar un mínimo de dos paradas en boxes por carrera.

La talla del neumático es mayor: más goma para estar en contacto con la pista.

Gama más amplia: ayudan a los equipos a adaptar los neumáticos a su trabajo. La diferencia en su rendimiento es mayor, buscando una diferencia de tiempo de al menos medio segundo por vuelta haciendo que la estrategia sea importante.

La degradación térmica elimina las diferencias de velocidad entre vehículos, facilitando los adelantamientos.

Más peso: 200 gramos más en el delantero y 700 en el trasero sin afectar al monoplaza, que ha sido ajustado este año para compensar. 

Tipos de neumáticos:

PZERO SUPERBLANDO (ROJO): compuesto más blando para aumentar la degradación. Ideal para circuitos lentos, ofrece un agarre óptimo.

PZERO BLANDO (AMARILLO): Más blando que en 2012, pero adecuado para una gama extremadamente amplia de condiciones. Según Pirelli, es probable que sea el más utilizado esta temporada.

PZERO MEDIO (BLANCO): Se adapta a todo tipo de condiciones en pista. Es de gama baja, ideal para circuitos menos exigentes o con menor temperatura ambiente. 0,8 segundos por vuelta más rápido que el duro.

PZERO DURO (NARANJA): Menor degradación y óptima resistencia a condiciones extremas. Adecuado para circuitos con asfalto abrasivo, altas temperaturas y grandes fuerzas laterales. Cambia el color plata por el naranja, y es más suave que el año anterior.

CINTURATO INTERMEDIO (VERDE): Adecuado para lluvia o condiciones húmedas, con aproximadamente 20 litros de agua por segundo. El dibujo es igual que en 2012 pero añade una nueva construcción en la parte trasera. Están diseñados para condiciones meteorológicas inciertas, incluye canales menos profundos.

CINTURATO LLUVIA EXTREMA (AZUL): De nueva construcción. Ofrece mejor tracción y es capaz de evacuar 60 litros de agua por segundo. Tiene ranuras profundas en la banda de rodadura para drenar el agua.

Las buenas noticias son que Pirelli, en palabras de su responsable Hembery:  está satisfecha con los resultados obtenidos en los test de invierno en Jerez, donde los neumáticos de la firma italiana fueron puestos a prueba. "Los pilotos y los ingenieros nos dieron un feedback muy positivo. Parece que hemos conseguido los objetivos que buscábamos. Los neumáticos son más rápidos, aportan un agarre óptimo en menos tiempo y ofrecen sus mejores prestaciones en una ventana de uso más amplia". "Nuestra intención era ofrecer mayor agarre mecánico, a la vez que reducir la importancia de la aerodinámica. Esto nos puede permitir prever una menor diferencia de prestaciones entre los equipos punteros y los de la mitad de la tabla". 

El espectáculo está garantizado.