Massa, No llores como un niño lo que no supiste pilotar como un hombre

La carrera que ganó en Brasil un Massa, que se convertía en campeón mundial justo en el momento de cruzar la meta, estuvo marcada por la última curva de la última vuelta. En ella, Hamilton “in extremis” conseguía adelantar a un Timo Glock, que en ese momento mantenía con sus neumáticos de seco la quinta posición, para convertirse en el campeón del mundo más joven de la historia, a pesar de haber cuajado una carrera más que discreta en el último match del mundial. Massa, y Ferrari, apenas pudieron disfrutarlo los diez segundos que mediaron entre la entrada del Ferrari, y el adelantamiento del Mc Laren al Toyota.

La carrera aportó todo lo que se pudiera imaginar para un emocionante fin de la temporada 2008. Hubo lluvia, safety car, diversas opciones de carrera, y un mundial decidido en la última curva hasta el punto en el que el campeonato cambió de manos dos veces en los últimos cinco minutos. Termina una temporada, con un campeón que casi lo vuelve a perder cuando lo tenía todo ganado. Termina con un nuevo record de esos a los que nos gusta dedicar titulares “El campeón mas joven de la historia”, con la frustración de una escudería: Ferrari, que ve como su peor enemigo llevará el año que vienen los números uno y dos. Incluso, termina con un piloto que a lágrima viva se reivindica, quizás demasiado tarde, y llora no haber conseguido el cetro mundial. Llora en la última prueba “como un niño” lo que a lo largo del año no supo pilotar “como un hombre”.
La temporada 2008 ha muerto. Viva la temporada 2009.

Puedes leer más en Http:\\www.formulagp.es

La mejoría del R28

Tras lo visto en Japón, parece evidente que a la vejez viruelas, y que el R28 se está desmelenando. Realmente la mejoría es increíble. Durante toda la temporada veíamos como vuelta tras vuelta sus competidores le sacaban tiempo, y como la velocidad punta y los caballos de potencia eran sensiblemente menores.
Timidamente en Singapur, pero evidente en Japón, hemos visto como el R28 era capaz de marcar vueltas rápidas, y ser competitivo también en velocidad y potencia. Justo ahora que la escudería ha declarado no hacer más modificaciones al monoplaza de este año, para trabajar integramente en el del año que viene. ¿Qué ha cambiado?.
En la escudería, y el propio Alonso, afirman que han hecho pequeños cambios en las suspensiones, y modificaciones por parte de los proveedores de lubricantes y combustible. ¿Y nada más?.
Lo cierto, es que una vez que se ha decidido que los motores podrán evolucionarse para el año que viene, saltando la congelación que reina desde hace dos años, y tras los rumores a lo largo de la temporada de que otras escuderías habían hecho algo más que pequeños ajustes, podría ser que la Francesa de Renault, hubiera realizado también alguna de esas "pequeñas" modificaciones.
Bienvenida sea por tanto, al igual que "la vista gorda" también para Renault por parte de la FIA, ya que esto nos va a permitir ver como nuestro piloto pelea por algo más que mantenerse en pista.
Sin embargo, como en la política, cuanta más regulación, más manipulación. ¿Por qué no se ha hecho antes?. ¿Por qué la "vista gorda", fue primero para otros?. ¿Timoratos en Renault, o manipuladores más arriba?.
Ciertamente ahora que solo quedan dos carreras, ni los inspectores tienen ganas de lío, ni parece que no merezca la pena arriesgarse a superar la raya legal.
En los últimos Grandes Premios, los motores tanto de MC Laren, como de Ferrari, entre otros has sido inspeccionados. La cuestión se centra, en definir qué es una innovación que se salta la congelación. Ahí el criterio interpretativo no es tan firme como en otras de las cuestiones que rodean a la formula1. Me parece bien, pero .... lo podían haber dicho antes ¿no?.

Montezemolo ECHALOS

Carta abierta a Luca Coredero di Montezemolo:
Querido Luca, el día de hoy debe ser muy triste para tí. Dulce venganza del azar, a quien aun fachada y señor, no ha tenido la valentía de tomar ciertas decisiones. Si Enzo levantara la cabeza ...

Ferrari, se está desmoronando. Imagino que tras un monstruo como Shumacher, y con una renovación completa de la cúpula directiva, ha entrado en uno de esos bajos tras los alti de toda organización, pero lo real es que la cosa va a más, y a más bajo.
Sabíamos que los pilotos no respondían como merece la Scuderia. Primero era un Massa, que acojonado algunas veces, e inconsciente en otras, chorreaba perdida de puntos y hacia cantadas tipo Bustamante.
Sabíamos también que el finlandés hacia llorar más que reír, y que su inconsistencia y su inapetencia en ocasiones, le llevaba a romper coches uno detrás de otro como hacia en Mc Laren, aunque luego cuando cogía ritmo, podía ser el más rápido.
Lo que no sabíamos es que el equipo cada vez se pareciera más al de los hermanos Tonetti. A una clara falta de rumbo y de estrategia: ahora tiburón si, ahora no, ahora alerón nuevo, ahora no etc. etc., se suma lo que faltaba: la piruleta y el semáforo.
Lo visto hoy en Singapur roza además del riesgo asumible, el esperpento, más propio de escuderías pasadas como Minardi, que de la que se proclama LA SCUDERIA. Si ya falla el equipo apaga y vámonos. Domenicalli ha demostrado en poco tiempo que no tiene reaños para dominar una estructura en desesperación, que comienza a generar más desconfianza que confianza. Qué cierto ese refrán español: "otros vendrán que bueno te harán", debe pensar Jean Todt.
Lo de los pilotos, tampoco tiene rumbo. Raikkonen se pierde en las madrugadas y luego en las clasificaciones, y en las carreras no se encuentra. Está claro, ha dejado de ser Ice Man para ser aquel al que la noche le confunde. Una vez más destroza un coche y ya van demasiadas.
Lo de Massa, tampoco tiene perdón. En Singapur hemos podido ver como, sin ser su culpa, paseaba una manguera de gasolina por un Pit que atónito y acongojado rezaba para que la gasolina no se hubiera derramado. Podríamos haber visto unos muy tristes fuegos artificiales.
Lo peor fue luego en pista. Su falta de temple le llevó a salirse, y no contento con salirse él mismo, a provocar la salida de un Sutil que desde luego no le debe ningún favor. También muy confundido.

Con este panorama y solo un GP después de haber confirmado sus pilotos, Ferrari se estrella contra el suelo. Desde allí, observa la primera victoria en el año de un Alonso que en magistral pilotaje, ha podido competir dónde su coche podía hacerlo, ya que la menor necesidad de potencia le igualaba a los bólidos rojos y plateados.

Querido Luca, con este panorama, que ocasión estáis desperdiciando. Haz lo que te de la gana, pero desde esta tribuna creo que deberías echarlos a TODOS. Luego ficha a los mejores, y solo así Ferrari podrá volver a ser lo que era.
Mientras, la Scuderia cada día parece estar más abajo, y luego cuesta mucho subir.

El Futuro de Alonso

Vaya diez días que llevamos. De la catedral del automovilismo SPA, al templo de la velocidad MONZA. Si emocionante y vibrante la primera, tensa y espectacular la segunda. Y además, rumores y noticias sobre fichajes y renovaciones.
Pequeño jarro de agua fría para todos los que querían ver al mejor piloto en el mejor coche. Raikkonen ha renovado. Parece razonable que la mejor escudería lo sea también en los contratos y sus compromisos. Raikkonen tenía la opción en su mano de renovar y así lo ha hecho. El precontrato de Alonso firmado el año pasado para el caso de que éste no lo hiciera, no podrá llegar ni siquiera a nacer. Todo ello, salvo que alguien lo remedie. Uno de ellos puede ser a quién hemos visto con camiseta roja, como Ferrari, y sombrero de paja sobre la pista de Monza. Es curioso quería hablar con el asturiano y lo ha hecho, pero también se ha explayado con su manager, amigo y confesor: Carlos García Abad. Presuntamente .... le ha dicho, Quiero patrocinaros. Ese hombre bajo el sombrero de paja, preside un banco que ya patrocinaba hoy el Gran Premio de Italia, el de Ferrari.

Si esto no llegara a producirse, cuatro son las opciones de Alonso.
1ª- Honda y Ros Brawn. Hombre de mirada clara pero que se atribuye por si solo los éxitos de Shumacher ... desconfíen. Además, y dado el año que lleva su equipo, parece claro que requiere de alguien a quien echarle la culpa de unos resultados que son casi peores que antes de llegar él.
2º- Toyota. ¿Cuál es su ventaja?. Parece que solo la de poder ofrecer a Alonso el contrato más sustancioso. Esto no moverá a quien lleva ya un año en el infierno.
3º- BMW. La incertidumbre sobre las modificaciones que deben hacerse a los monoplazas para el año que viene también afectan a un equipo que se ha ido desinflando según avanzaba la temporada. Sin embargo parece evidente que a igualdad de incertidumbre, mejor el que mejor motor tenga, y el único capaz de situarse a la altura de Ferrari y Mc Laren es BMW. En contra, escudería Alemana, muy organizada y descentralizada, donde directivos de los de corbata tienen mucho que decir, y son alemanes y quieren a un piloto alemán. Claro está, que aquí manda la marca, no como en Mc Laren y que si hay resultados no hay discusión, por no cerrar con que Thiessen no es Dennis.
4º- Renault. Es como la mujer, la novia y la suegra todo junto. Sabe de que pie cojeas y cada vez menos aguanta las riñas de pareja. Pero es el hogar y la casa. Ciertamente si la FIA no le permite evolucionar el motor, será implanteable. Por muchas modificaciones e incertidumbres para 2009, nadie puede ser competitivo con 20 o 25 caballos menos.

Así, una decisión difícil. Solo lo puede remediar el del sombrero de paja, que tiene una ocasión magnifica para convertirse en el héroe de todos los aficionados de Santander, de España y de ... toda Italia.
Tendremos la respuesta, pronto. Muy pronto.

El profesor Campos y el "magnifico" circuito

El pasado fin de semana se disputó el ansiado G.P. de Europa en el nuevo y flamante circuito "urbano" de Valencia. Se consumaba así, la disputa de dos grandes premios de la categoría reina del automovilismo en nuestro país, sin duda un gran éxito.
Sin embargo, y contemplando los diferentes y distintos actos celebrados para tan magna ocasión, he echado de menos algo de rigor histórico sobre la verdadera historia de este deporte en España, y en especial, he echado en falta el reconocimiento a un hombre, además Valenciano, que sin lugar a dudas es uno de los que más ha contribuido a que este deporte sea ahora lo que es en nuestro país: Adrián Campos.
Lo que si he visto ha sido a muchos políticos, y más empresarios y demás "pelotaceros" que han debido hacer grandes operaciones con el circuito, en las múltiples fotos que los medios de comunicación hemos hecho en este fin de semana.
Sin duda, ha sido un logro la construcción del circuito en escasos nueve meses, y el celebrar el G.P. sin más incidentes que los habituales de un estreno. De ahí, a afirmar las grandes magnificencias de un circuito que hay que reconocer que está en pañales, al igual que su organización, solo puede explicarse desde la inevitable "cla" que acompaña a los poderosos y canta el "lalala".
Lo cierto es que todo no ha sido tan bonito como nos lo han puesto. El circuito, en un trazado con deficiencias, no ha sido lo espectacularmente prometido. En él, se nos vendió durante meses que se podría adelantar, y que tendría lo más moderno en escapatorias. Hay que reconocer que las tiene, sin embargo su "precocidad" ha hecho de él, que no solamente sea imposible adelantar, sino que además aquellos puntos dónde es factible, estén a medio metro de muros que dejan al piloto fuera de carrera al mínimo error.
Capitulo a parte el de las gradas y espectadores. Una horrible organización vendió el agotamiento de las entradas desde hace meses. Falso. Se ha podido ver multitud de espacios libres, en unas gradas en las que además de estar mal ubicadas, los espectadores se han quejado de no poder ver a los monoplazas por motivo de las vallas y los muros. ¡¡ Menuda Gracia!!. Primero le dan todas las entradas a agencias e intermediarios para que las revendan acompañadas de caras estancias, y luego encima no se ve la carrera. Ejemplo de lo que digo, es que la organización ha tenido que reubicar en esas entradas "no vendidas" a toda una tribuna que tenia los asientos con magnificas vistas al mar, pero no al circuito.
De los accesos y de las instalaciones para la prensa mejor no hablar.
Mucho le queda por mejorar a la organización, y al circuito. Y en esa mejora, debería acompañarse de los mejores, y no nadar en la prepotencia para lograr el fiasco posterior.
Que el G.P. de Europa se dispute en España es un logro sin precedentes. Que se haya celebrado en Valencia, y alcanzado el sueño en nueve meses, es el parto más glorioso del automovilismo español, pero no por mucho que los afines y los "amigos" insistan en supuestas bondades, estas son ciertas.

El automovilismo español, goza ahora de una magnifica salud, pero aún queda mucho por crecer. La afición española es realmente alonsista, y si éste falla o decae, ésta se difumina. Es triste, pero es así. Tanto en Montmelo como en Valencia, hemos podido comprobar como cantidades ingentes de "grandes aficionados", abandonaban el circuito al romper o abandonar Alonso. Están en su derecho, pero demuestra que nos queda mucho por aprender. El pequeño grupo de los de siempre es casi el mismo que antaño, y ese grupo nació y creció, viendo y siguiendo a pioneros como Emilio de Villota, Pérez Sala y como no, Adrián Campos.
Éste último, sin duda se ha convertido en el GRAN PROFESOR. No solo descubrió e introdujo a Fernando Alonso en la Fórmula1, sino que además ha sabido, querido y apostado por ser un gran profesional, y un autentico maestro del mundo del motor. Tiene equipos en todas las categorías inferiores, y se preocupa por tener un gran semillero de grandes, pero jóvenes pilotos que conduzcan sus coches. Le veremos muy pronto con un equipo de Fórmula1, y seguirá creciendo. Lamentablemente Adrián, en este país, sigue rezando la máxima de que "casi" nadie es profeta en su tierra. Al menos, uno de los de antes, si echa de menos y reclama, más reconocimiento a un autentico PROFESOR que nos ha enseñado mucho, y lo sigue haciendo.
Ojalá y los organizadores del Valencia Street Circuit, recién estrenado, sepan reconocer que tienen a uno de los que más saben de esto tan cerca, tan cerca que lo primero que tienen que hacer es darle un merecido homenaje, y después pedirle ayuda, para hacer de su circuito el "magnifico" que a día de hoy aún no es.

Y Honda también quiere Alonso ... Brawn promete 7 títulos y un piso ...

En este Gran premio de Hungría hemos tenido muchas sorpresas. A saber, gana Kovalainen y en Mc Laren le dejan, ... porque el Hamilton pincho ... la rueda de verdad.
Otra sorpresa, Alonso dice que ha podido pelear de tú a tú con los mejores ... pues Raikkonen le paso como un obús en una vuelta de diferencia en el pit stop pero ....
También hemos visto a Toyota y a Glock en el cajón ... grata y merecida sorpresa.

También una de las sorpresas ha sido que Honda de forma abierta, directa y sincera reconociera su interés por Alonso. Otro equipo que quiere hacerse con los servicios del asturiano. La sorpresa no es esa, la sorpresa es, que su flamante nuevo director Ros Brawn diga que con Alonso podrían ganar nuevamente 7 titulos igual que lo hizo con el KAisser en Ferrari.
Esto ya se lo he oído yo a este señor a primeros de temporada.... ¿no?, pero sin Alonso, solo por él. Ahora debe ser que necesita a alguien para echarle encima sus errores.

Brawn es uno de los históricos y de los grandes de este deporte, pero en los últimos años, al menos en lo deportivo que no en lo monetario, creo que ha perdido algo el norte.
A primeros de temporada él era el gran fichaje de la escudería para hacerla remontar desde su pésima posición.
Lo cierto es, que según avanza el campeonato, los japoneses de Honda cada vez están peor y además viendo a sus máximos rivales de Toyota como paso a paso van subiendo y les dejan atrás.
A primeros también terminaron de machacar a Super Aguri, escudería casi filial, porque les habían sacado los colores un par de veces, pero y ahora ...

Fernando, por favor, no pienses en los japoneses ... porque a la vista está que como decía Trulli allí puedes ir a por dinero pero a por nada más. Ya no son lo que fueron antaño, por cierto solo con los Mc LAren. ¿Por qué sería que con el único que se entendían era con Dennis?. Será porque es tan raro como ellos.....

En fin, como ya adelanté en http://www.formulagp.es/ , lo cierto es que lo de Ferrari está hecho casi del todo y se anunciará para el 12 de septiembre.

Ron Dennis, la igualdad y las órdenes de equipo

Lo ocurrido en el G.P. de Alemania debería o investigarse o servir para reflexionar.
La FIA pregona a los cuatro vientos la prohibición de dar ordenes de equipo durante una carrera. Sin embargo de todos es sabido que más que menos, alguna hay. Es como las meigas haberlas hailas aunque no se vean o evidencien.
En el GP de Alemania un fallo garrafal de Don Ron, el Dennis, tiro por tierra la magnifica carrera que hasta ese momento había hecho un Hamilton, que mal que nos pese, está siendo de largo el mejor del campeonato de Fórmula1. Hamilton, como buen pupilo consiguió merced a un gran coche remendar la "gran cagada" que entre todos habían culminado, cuando lejos de defender su primera posición ante la salida de un safety car, entrando en boxes a repostar como todos hacían, continuo inexplicablemente en pista.
Lo sorprendente es que cuando en las pantallas del circuito y por la televisión se podía ver a un Ron Dennis visiblemente nervioso hablar por el micrófono que le comunica con pilotos e ingenieros, en ese mismo instante, un modosito Kovalainnen no hacia frente a un Hamilton que le pasaba con pasmosa facilidad. Hamilton en esta carrera hubiese pasado con facilidad a cualquiera, pero lo de Kovalainnen y mientras las cámaras cazaban a un Dennis pegado a un micrófono, como mínimo hace pensar. Por cierto, el micrófono tenia la etiqueta de Pit Lane. ¿Qué tenía Dennis que hablar con el Pit Lane cuando ya los dos pilotos habían parado?¿Realmente hablaba con el Pit Lane, o lo hacia con el ingeniero de Kovalainnen para facilitar las cosas a Hamilton y remendar su error?
Desde luego, creo que esto merece o corregirse de una vez por todas, permitiéndose unas ordenes de equipo que todos sabemos que existen, o bien investigar esas comunicaciones en el momento álgido de la carrera que como mínimo devienen en sospechosas.
Lo que si que está claro, es la diferencia de trato entre Kovalainnen y Hamilton dentro de Mc Laren. Algo que ya ocurrió el año pasado con Alonso, y que por más que Dennis se empeñe en negar, cada vez es mas evidente. El finlandés debería contar y recontar cada uno de los euros que cobra, ya que se los gana bien ganados, no solo por su trabajo en la pista, sino por callar y aguantar.
Yo había oído hablar de la puntualidad británica pero no de su hipocresía. Al menos la de MC Laren ya se conoce, y se conocía.
Kovalainnen no podrá decir que le viene de nuevas. ¿La aguantará un año más?. ¿Seguirá el año que viene en MC Laren o preferirá ser cabeza de ratón?.
Lo veremos ...

Fútbol y Fórmula ... faltan los Toros

Faltan 43 días para que se inicie la Superleague Fórmula, una idea que pretende unir Fútbol y Automovilismo que han tenido unos especialistas en Marketing apoyados por insignes empresarios y fondos de inversión.
Genial idea la de tirar de los tópicos ... ¿genial?. Da la impresión de que los que ahí han invertido su dinero, o bien son tan locos del automovilismo que su locura les ciega, o bien precisamente saben bastante poco de automovilismo.

Realmente la iniciativa, únicamente tiene el aliciente de la duda sobre si realmente puede unirse el fútbol con el automovilismo. Iniciativas similares han sido grandes fracasos en la historia del motor. No hay que ir muy lejos, solo un par de años, para recordar el nacimiento de la Formula A1 con casi todos los petrodólares del golfo pérsico. Esta competición solo se diferencia de esta iniciativa en la financiación, y que en vez de equipos de fútbol eran monoplazas asociados a países. ¿quién sigue ahora la A1?. Creo que el camino de pegarle el bocado a los suculentos ingresos de Ecclestone, no es ese.

Por otro lado, es indiscutible que desde el punto de vista plástico escuchar el “arrebato” en un circuito suena muy atractivo, aunque ver las bengalas y los enfrentamientos de los “ultra” tiene de interesante muy poquito.
Los aficionados al automovilismo, yo por lo menos, me quedo perplejo cuando en alguna ocasión me encuentro con espectadores con camisetas y banderas de equipos de fútbol en los circuitos. Casi todos ellos, dicho sea por el camino, españoles, precisamente los aficionados más bisoños en este deporte. Cuando los veo me pregunto si solo es el porcentaje de personas dignas de ponerse lo que les de la gana, que están en su derecho, o si bien, se dejan el dinero en acudir a un evento cuya dimensión, objetivo y esencia tienen totalmente confundido. Si es esto último, me niego a pensar que el respeto y la libertad que se ha visto siempre en los circuitos y en los Grandes Premios pueda ahora verse absorbido por el forofismo del deporte de la pelota.

Para el autentico aficionado al motor, la competición en sí no parece que vaya a aportar nada novedoso ni atractivo, siendo únicamente un campeonato más dónde poder dar volantes a pilotos españoles. Todo lo que sea incrementar el número de competiciones y fomentar el maravilloso deporte del automovilismo son buenas noticias, sin embargo, si para ello es necesario caer en tópicos e importar sin sentidos de otros deportes, con seguridad no es la mejor forma de crecer.
Espero que la siguiente idea de competición, no provenga de unir Motor y TOROS, porque ya me veo a los Miura con logos de Bridgestone, a José Tomás con casco de piloto, o alerones con cuernos….., aunque ahora que recuerdo, un primer intento ya se ha hecho en San Fermín este año …. , menos mal que tenia otros objetivos.

El Safety Car no estaba en Silverstone

Caso curioso el de hoy en Silverstone con la dirección de carrera. A lo largo del GP hemos podido ver varias salidas de pista, múltiples trompos, coches varados, .... pero en ningún caso hemos visto el Safety Car.
Un amigo me da la confidencia de que tenía las ruedas pinchadas y no podía salir. Realmente tampoco ha habido ningún momento crítico que necesitara parar la carrera, pero lo cierto es que en más de una ocasión se han producido circunstancias que hubieran recomendado su salida.

Sin ir más lejos en Canadá pudimos verle varias vueltas por un coche varado demasiado cerca de la pista. Hoy hemos tenido casos más cercanos al asfalto. ¿Por qué no ha salido?

Mi mala cabeza me lleva a pensar que quizás fuera porque un piloto inglés iba primero, corríamos en la cuna del automovilismo que se sitúa en Inglaterra y en Silverstone, y tanto el director de carrera, como el jefe de la formula1, como el presidente de la FIA son británicos.

Y luego nos quiere vender deporte, igualdad, e imparcialidad .....

Alonso el luchador

Era hace pocos días cuando le reclamábamos a Alonso un poco más de auto crítica y espíritu combativo. Pues bien, hoy es justo decir tras el GP disputado en Silverstone, que ese afán luchador Alonso lo ha demostrado aunque las cosas no hayan salido bien.
Habitualmente oímos referido a los pilotos que tienen que divertirse. Yo no se si Alonso se ha divertido hoy y tampoco creo que tengan especialmente que hacerlo después de lo que cobran, pero yo hoy a pesar del resultado y de verlo doblado por Hamilton he disfrutado una carrera en la que el asturiano lo ha pasado mal luchando en inferioridad de condiciones y no acertando en el diagnostico de la lluvia para con sus neumáticos.
El Alonso de hoy ha sabido mantener su monoplaza en pista, que a diferencia de otros, los mediocres han quedado en la hierba o han bailado un vals en forma de trompos. Verdad Massa??.

Alonso tiene que volver a ser el de antes .... con más autocrítica

Fernando Alonso no es el de antes. El tiempo pasa y Alonso ha cambiado.
Sigue siendo el mejor piloto de la parrilla de Fórmula1, pero Alonso está cayendo en errores y actitudes que son diferentes de aquel bicampeón mundial con ganas de comerse el mundo, y que gritaba aquello del ¡¡¡ Toma !!!.

Hoy al finalizar el GP de Francia, dónde había despertado una gran ilusión tras un buen fin de semana, su resultado ha sido decepcionante. Al finalizar la carrera Alonso en sus declaraciones ha mencionado dos puntos que me han hecho pensar que la visión actual de Alonso no es la de antaño.
Inicialmente Alonso ha justificado su resultado de hoy, en el poco adecuado rendimiento del R28. Sin embargo, en mi opinión, y con independencia de que el asturiano merezca un coche mejor, por primera vez en un gran premio desde el inicio de la temporada, el R28 ha sido de los mejores en las sesiones de entrenamientos, y en carrera solo le han superado en velocidad punta los ganadores Ferrari. En consecuencia ¿realmente se le puede echar toda la culpa al monoplaza?. Existe otra pregunta de difícil respuesta: ¿Es el Toyota mejor que el Renault?. El R28 con sus dificultades, se ha mostrado superior al Toyota en toda la temporada. ¿Es realmente superior el Toyota?. Yo creo que no. Yo creo que en el día de hoy, Alonso ha tenido una de las peores actuaciones de su carrera deportiva.
El Alonso del 2005, en una salida solo pensaba en como ganar posiciones antes de la primera curva. En el día de hoy el asturiano solo ha pensado en como tapar huecos para que no le pasaran, y eso que era el más descargado de la parrilla. Ese, y solo ese, ha sido el motivo por el que un Toyota más lento y un BMW mucho más cargado, le han pasado sin dificultad. Eso no es problema de coche sino de piloto.
Mención aparte merece la estrategia de carrera elegida hoy por Alonso. La peor puesto que ha sido el piloto que más puestos ha perdido desde la parrilla. A diferencia del GP de Canadá, Alonso hoy no le ha echado la culpa a la misma. Lo cierto es que en Canadá la estrategia que tanto criticó, le posicionó detrás de quién gano la carrera. Hoy, su estrategia ha sido horrible, pero eso hoy no lo critica.
Hubiese bastado mantener la estrategia y ritmo de un Trulli con un Toyota para subir al podio. Hubiese bastado seguir la estrategia de Piquet para al menos estar delante de él.
Por último, pero muy significativo, al ser preguntado por el hecho de que le haya pasado Piquet, su respuesta ha sido, ".... da igual un punto que dos.".
El Alonso de hace dos años nunca habría dicho esto.
Estoy seguro que si Alonso, reflexiona, mejora su concentración y analiza no solo los muchos errores de Renault, sino también los que él lleva cometidos, llegará a la conclusión de todo lo que hay que mejorar.
En las últimas tres carreras, sin el abandono de Mónaco, fruto de un accidente en un adelantamiento imposible, sin el abandono de Canadá, fruto de desquiciarse en un error que no era tal, y sin el error en la estrategia de hoy, Alonso podría tener en el entorno de quince puntos más. Los mismos que Heidfeld.
Ojala, este periodo termine, y el asturiano se concentre más en como ganar posiciones que en justificar errores propios.
En cualquier caso con respecto a Renault, segundas partes nunca fueron buenas.

Briattore: La margarita del si, no, si, no ....

Mientras sea Briattore el patrón del Renault F1 Team, tendré miedo de los resultados espectaculares de su equipo en un día concreto. Briattore, uno de los más antiguos del circo, por mucho que sea recién casado, es también de los que más sabe. El sabe perfectamente que en la fórmula1 solo hay algo más importante que las carreras, y es el dinero de los patrocinadores que permiten correrlas.
Por eso y tras haberle seguido durante años, es un mago del “contra marketing”, que no es ni mas ni menos que el dar marketing al que paga por marketing ……. Bueno a ese se le dice que invierte en marketing.
Esto es esencial para mantenerse durante tanto tiempo, incluso en las épocas en las que los resultados no eran buenos. Legendarios como Jordan, Brabham e incluso Prost, no supieron llevar esto acabo, y no sobrevivieron cuando llegaron los malos resultados, y por tanto los patrocinadores se fueron marchando.
Por eso, el excelente resultado de hoy de Alonso en Francia, me da cierto miedo. Por eso hoy he preferido escribir el editorial que la crónica en www.formualgp.es .
En el fondo no llego a creerme que se pueda mantener ese ritmo, y no es por Alonso, es por Briattore. Afortunadamente saldremos de dudas en un par de días, pero mientras disfrutare deshojando la margarita: ¿será verdad?, si, no, si, no ….
A lo mejor Briattore está cambiando. La semana pasada se casaba y esta ….. No hace “contra marketing” en casa. Ojala y me equivoque.

A Hamilton los semaforos le parecen ridículos

A Lewis Hamilton la regla del semáforo en el Pit Lane, le parece ridícula. Según ha afirmado "no alcanza a comprender la existencia de un semáforo en un circuito de velocidad".
La verdad es que sus declaraciones son sorprendentes tras el accidente que provocó este pasado fin de semana en Canadá. ¡¡¡Claro que ahora no le gustan. !!!
Contrasta su afirmación con la del otro implicado Rosberg, cuya sanción de retrasarle diez posiciones en el próximo Gran Premio le parece justa.
La elegancia de uno frente a la impertinencia del otro.
Me divierte imaginar qué es lo que hubiera ocurrido si en vez de ser el ejecutante Hamilton, hubiese sido el paciente. ¿Cómo se habría puesto, si su gran rival de este año Raikkonen hubiera sido el que le embiste a él?
Al final, mi imaginación desemboca en el mismo sitio, "de tal palo tal astilla". La semana pasada su papaito se estrelló con un Porsche prestado y le echó la culpa al coche y al asfalto. El hijíto el domingo se quería saltar un semáforo digno de retirada de carnet, y le carga la culpa a la norma que lleva vigente cincuenta años.
Teniendo en cuenta que el papa aparece con el niño solo cuando gana, como los caracoles en el final de primavera cuando llueve, que lástima que se acabe la temporada de caracoles ... para ellos, que a mí no me gustan.

Alonso carga contra la estrategia de su equipo, aunque ésta le situaba en los puestos de cabeza.

Historia a parte, la de Fernando Alonso. Disconforme con la estrategia del equipo al haber parado al igual que el resto en la vuelta 19, cuando disponía de gasolina suficiente para seis vueltas más, y tiene razón, lo cierto es que ni su R28, ni la presión que le supone su situación actual en el campeonato, le permitió adelantar a su pesadilla en los circuitos Heidfeld, para terminar saliéndose sin entender muy bien cual era la situación real de carrera. Es sencillo el cálculo, aunque Fernando le eche toda la culpa a la estrategia del equipo, el equivocado era él que creía que no estaba ni en los puntos, según afirmo al bajarse de su abandonado monoplaza. Tras la salida de la primera parada, esa que podía haber prolongado y en eso tiene razón, Alonso estaba a menos de medio segundo de Kubica y presionándole. Necesitaba hacer una parada al igual que Kubica. Luego si Kubica ha ganado …., Alonso podía haber luchado por la victoria con él. La diferencia, es simple nuevamente: Kubica si pudo adelantar a Heidfeld y Alonso no. Por tanto, el equipo le llevó a Alonso con su estrategia a poder luchar por la victoria.
Alonso por tanto, descargó su frustración en su equipo, pero lo único cierto, es que hoy, en igualdad de condiciones, Kubica y su BMW estuvieron por encima de Alonso y su R28, y que al igual que en Mónaco, Alonso cometió un grave error que le costó la carrera.
Puedes leer más en www.formulagp.es

Hamilton –10 posiciones; G.P. Canadá = Desastre emocionante.

Hamilton contribuyó a un desastroso G.P. de Canadá, que resultó muy emocionante, y que terminó con el abandono de Alonso y la primera victoria de Kubica.
La historia de este G.P. , y sobre todo la chapuza de tener que reasfaltar una de las principales curvas del circuito en menos de 14 horas, presagiaba una caótica carrera, que no hubiera sido tal sin la estimable contribución de Lewis Hamilton. Por esta colaboración Hamilton ha sido premiado con el retraso en diez posiciones del próximo Gran Premio de Francia. Rosberg también.
Tras una primera entrada del coche de seguridad, y una vez abierto el pit lane prácticamente todos los pilotos, entraron en él, sin embargo y debido a que aún no habían pasado los coches más retrasados en pista por la línea de meta, la salida de boxes estaba cerrada con un gran semáforo rojo. Raikkonen y Kubica, frenaron en seco en espera de un sprint camino de la victoria de la carrera, pero el británico y Rosberg tras él, no se percataron de la situación y se llevaron primero a Raikkonen y luego al propio Hamilton por delante, obligándoles al abandono. Se puede decir que decidieron el vencedor de la prueba eligiendo caer todos sobre Raikkonen y no sobre Kubica a la postre vencedor tras una excelente carrera.

Puedes leer más en http://www.formulagp.es/

Fernando Alonso confirma que el equipo ha adelantado gran parte de las mejoras previstas para Silverstone.

Esta tarde, tras la excelente e inesperada clasificación de Fernando Alonso, alcanzando la cuarta posición de la parrilla de salida del G.P. de Canadá, el piloto asturiano ha confirmado que gran parte de las mejoras previstas por el equipo ING Renault F1, previstas para Silverstone, se han estrenado en Montreal.
Tal y como adelantó www.formulagp.es el pasado 15 de Mayo (leer noticia), el R28 tendría una importante evolución para el G.P. de Gran Bretaña, que afectaría a la refrigeración del motor, a la suspensión delantera y a ciertos elementos aerodinámicos.
Preguntado hoy Alonso por si su R28 tenía alguna modificación con respecto a los GP´s anteriores, dado el resultado de la clasificación, ha confirmado que parte de las mejoras previstas, se han adelantado al Gran Premio de Canadá, en especial, el amortiguador inercial para la suspensión trasera (modificación que se intentó implementar para el G.P. de España a finales de abril, y se rechazó por su mal resultado).
Se une esta evolución al desarrollo específico del sistema de frenos también implementado en Canadá. Sin embargo, el propio Alonso ha afirmado que su posición se debe más al estado de la pista en el momento de la clasificación que a las mejoras introducidas, aunque ha mejorado el comportamiento de su R28.
"hemos tenido una pequeña evolución aquí en la suspensión trasera que quizás nos haya ayudado, pero si que mi compañero está el quince, está muy atrás y quizás no se ve reflejado mucho la mejora"
"La pista estaba muy mal, solo había una trayectoria posible, porque si te salías un poco era peligrosísimo y se perdía mucho tiempo y he tenido la suerte de completar una vuelta sin errores y los demás han tenido algún problema"
Queda por tanto para Silverstone, la evolución aerodinámica que además de mejorar la tracción del monoplaza, acompañe a una mejor refrigeración del motor que le aporte una leve mejoría en su rendimiento.
Alonso además ha confirmado que la carga de gasolina de su R28 en la clasificación de ayer, es incluso alta, y que él mismo se ha sorprendido del tiempo obtenido. Tendremos posibilidad de comprobarlo en la carrera.
"al final cargamos unas vueltas de más, porque no pensábamos que podíamos conseguir un buen resultado y creo que vamos a ir igual que todos o un poco mas largos, así que estoy muy sorprendido".

Puedes leer más en www.formulagp.es

Alonso saldrá cuarto en Canadá y VERGÜENZA DE TELECINCO

Fernando Alonso saldrá cuarto en Canadá.

A pesar de lo desesperanzador de las sesiones de los entrenamientos libres, Fernando Alonso ha conseguido una excelente cuarta plaza en la sesión de clasificación celebrada hace unos minutos en el Gran Premio de Canadá. A pesar de la incógnita de las diferentes cargas de gasolina, y el nerviosismo del R28 del asturiano, en una sesión muy emocionante, Alonso ha conseguido estar a menos de un segundo de distancia del poleman que ha sido el británico de McLaren Lewis Hamilton.
El polaco Robert Kubica, ha conseguido la segunda posición de la parrilla de salida de mañana, llevando su BMW hasta los límites de todos los numerosos muros del circuito de la isla de Notre Damme, demostrando que su accidente del año pasado no permanece en su memoria.
Múltiples trompos, Trulli hasta tres, e incluso un toque al muro de la primera curva del lago una vez conseguido el paso a la Q3 de Mark Webber, que hasta entonces siempre había estado incluso por encima de Fernando Alonso.
Nelsinho Piquet, quedó el último de la Q2, aunque mostró mas seguridad en el asfalto seco a diferencia del mojado de ayer del circuito canadiense.
En este Gran Premio, cuya salida es una recta larga que desemboca en una curva ancha, la posición en parrilla no tiene la misma importancia que en otros circuitos. Además el canadiense, es un circuito que permite en hasta tres zonas los adelantamientos. Sin embargo, y pendientes de saber las estrategias y las cargas de gasolina de cada uno de los equipos, la diferencia en tiempos con respecto de los mejores, obtenidas en la clasificación por Fernando Alonso supone una mejoría de casi medio segundo con respecto a lo visto hasta ahora en Montreal.
Por último, ¿recuerdan el problema de las “extra laps” del año pasado en Mc Laren?. Pues como de costumbre la ha tenido Hamilton. ¿Le ocurrirá de nuevo algo a Kovalainen mañana como en los dos últimos circuitos?
Un comentario final. Como llovió ayer en Canadá, han vuelto a salir los caracoles, …… y el papa de Hamilton.

Comentario a parte merece TELECINCO. Simplemente Vergüenza. Telecinco ha ninguneado y engañado a sus espectadores dando la clasificación del GP de Canadá en diferido.
Ha engañado a sus espectadores, porque lleva toda la semana y hoy mismo en sus informativos dando un horario de retransmisión en directo. No solo no han cumplido ese horario sino que después de incumplir su programación, han dado en diferido la clasificación SIN HACERLO CONSTAR.
Desprecio a los amantes de la Fórmula1. Desprecio a todos sus espectadores. Mentiras en pantalla y en sus informativos. Desprecio incluso a la legislación. Me explico:

¿Por qué lo han hecho?, pues la respuesta es muy sencilla, lo han hecho para aprovechar el trasvase de audiencia proveniente de la retransmisión del partido inaugural de la Eurocopa de Cuatro. En vez de competir, miento, modifico mis horarios, vendo un diferido como directo, con el único objeto de unas décimas de audiencia. Si Telecinco miente en esto de manera tan descarada por unas décimas de audiencia ¿qué no haran sus informativos? ¿Qué opina Piqueras de esto?
Además, decía lo del desprecio a la legalidad porque en teoría está prohibida la contraprogramación en las cadenas de televisión, además de tener que comunicar con días de antelación su programación. ¿Telecinco ha cumplido esto hoy?.
Que vergüenza, vender su respeto y periodismo por unas décimas de audiencia. ¿Qué vale más?
Lobato y Piqueras, creeréis que los ninguneados hemos sido los espectadores y los aficionados que os llevamos muchos años siguiendo y que os reptábamos, pero los ninguneados realmente habéis sido vosotros, y mientras Telecinco quizás ha ganado hoy un par de décimas más, vosotros habéis perdido gran parte del prestígio que teníais.

Fernando Alonso vive los peores momentos de su carrera deportiva

Es indiscutible que probablemente estamos ante los peores momentos de la trayectoria deportiva de Fernando Alonso en la Fórmula1. La desesperación del piloto asturiano en el día de ayer en Canadá era evidente.

Apenas cincuenta vueltas en las dos sesiones de entrenamientos libres del circuito Gilles Villeneuve en Montreal, varias salidas de pista, un trompo que deja fuera el coche de la pista y la soledad de un campeón que se encuentra apresado en la cárcel de un desastre de coche y equipo.

No tiene un compañero que le ayude a desarrollar el monoplaza, no tiene un equipo de ingenieros capaz de ofrecer soluciones originales, su mayor logro "copiar" una aleta de tiburón de equipos segundones, alguno de ellos incluso filial del equipo Renault.

No hay nada peor que la constatación de una expectativa insatisfecha. Al principio de temporada todos, incluso Fernando conocíamos que las posibilidades del R28 eran limitadas. Sin embargo Briattore prometió un coche ganador y hasta hace bien poco afirmaba que estaría en el podio.

Pues bien, ahí están los resultados.

Fernando Alonso solo, Briattore pensando en el fútbol inglés y Symonds vendiendo humo, como el del nuevo sistema de frenos probado ayer.

Segundas partes nunca fueron buenas.

Fernando Alonso se hunde en el lago Montreal

Desastroso inicio de Renault, y de Fernando Alonso, en las primeras vueltas correspondientes a los entrenamientos libres de hoy del Gran Premio de Canadá.
En la primera sesión, matinal, y con los inconvenientes de una lluvia fina al principio de la sesión, el R28 se ha mostrado totalmente inmanejable en cada curva. Fernando Alonso solo ha podido ser décimo. Por delante los de siempre en una sesión liderada por Massa.
Incluso por delante de Alonso los dos Red Bull, que con un motor también Renault, y de una evolución anterior al del equipo oficial, han demostrado una gestión más eficaz de sus prestaciones.
Fernando Alonso ha estado a más de un segundo y medio del mejor tiempo, con varios sustos en las pocas vueltas que ha dado al circuito canadiense rodeado por el lago Montreal. Trompo incluido.
La segunda sesión, algo menos mojada que la primera, pero también con una pista húmeda, ya que aunque no ha llovido, la humedad procedía de las lluvias anteriores y de la proximidad del lago, el resultado del R28 ha sido la gran decepción.
Fernando Alonso se ha hundido hasta el puesto decimoséptimo, incluso por detrás del Force India de Fisichella.
El R28 se ha mostrado imposible de conducir. Varias salidas de pista y pasadas de frenada en las 30 vueltas que ha dado el piloto asturiano en los minutos de entrenamientos libres. Nada que hacer. La evolución de los frenos instalada solo ha servido para quedarse sin ellos en repetidas ocasiones, su desgaste era evidente en cada parada en boxes. ¿Qué probó Nelsinho en Paul Ricard? ¿A qué rendimiento lo hizo?. En esta sesión el ULTIMO en los tiempos ha sido el propio Nelsinho.
Desastre total del equipo Renault, ni una sola vuelta limpia de ninguno de los dos pilotos.
Aunque la sesión ha sido muy complicada, dado lo deslizante de la pista, lo ha sido para todos. Hamilton el mejor tiempo, y Kubica el segundo. Tras ellos Raikkonen y Kovalainen. Massa que también se ha salido, quinto. Todos ellos a más de un segundo veinte por vuelta de Alonso.
¿Qué piensa Pat Simonds de esto?, ¿y Briattore?. No es que el coche vaya desajustado, es que no va de ninguna manera.
Sin duda, incluso el objetivo en Canadá de alcanzar los puntos, visto lo visto hoy, suena lejano y distante.
El único consuelo de Alonso, que tiene a la afición junto a él, incluso en estos momentos.