Renault F1 da a luz un precioso R-29 en Portimao

19 de enero de 2009. El Renault F1 Team, ha dado a luz un precioso recién nacido monoplaza R-29. Con un mayor tono del color blanco, y con unos laterales de alerones rojizos, el nacimiento se ha producido bajo una gran expectación pero con un clima lluvioso que ha deslucido la proclamación del nuevo proyecto que aspira al título mundial de F1 2009.

El R-29, superó el pasado jueves las últimas pruebas de choque de la FIA, aquellas que suspendió la semana anterior, y hoy como estaba previsto, en un modesto acto de presentación muy alejado de los fastos de años anteriores (la crisis manda y cada euro cuenta) Briattore y sus chicos con un sonriente Fernando Alonso a la cabeza, han levantado la gran sábana que ocultaba el bólido que pilotarán Piquet y el Nano, esta temporada.

Ciertas incógnitas se han desvelado. De inicio el R-29 apuesta por mantener la aleta de tiburón que por lo visto en otras presentaciones han despreciado McLaren y Ferrari. Parece que el tiburón deja de estar de moda, ya que hasta el momento solo Renault y Toyota le van a ser fieles. También hemos podido ver que, al alerón delantero del R-29 para adaptarse a las nuevas dimensiones y normativa, le han colocado unos grandes deflectores en sus extremos. Éstos, de color marcadamente rojo servirán como soporte para el nuevo patrocinador de la escudería: la marca de lubricantes y combustibles Total. El alerón delantero muestra también una mayor altura de batalla que lo visto por ejemplo en el MP4-24 o en el F-60, destacando además su pintura de color blanco que genera un buen contraste con el resto del morro pintado del tradicional amarillo Renault. La altura del alerón parece excesiva comparandola con otros monoplazas presentados. También en este aspecto solo el Toyota es el que aún se atreve a elevar más su posición, muy al estilo de los monoplazas de finales de los ochenta. Habrá que ver, si renta más la fricción y el coeficiente aerodinámico, que el recabar aire fresco para refrigerar el motor.

La combinación de colores se centra en el blanco y naranja del patrocinador principal ING, con el amarillo como base, color tradicional desde los sesenta de la escudería francesa. De hecho salvo los periodos azulados marcados por el patrocinio de Telefónica, o verdes por Benetton, el coche presentado hoy recuerda en mucho, en lo que a los colores se refiere, a los legendarios Renault pilotados por Arnoux o Prost en la mítica "tetera amarilla".
Además hemos podido ver, como al igual que Ferrrari, Renault hace una pequeña "triquiñuela" a las nuevas normas aerodinámicas montando unos retrovisores en "u" que parecen querer hacer la función de los deflectores eliminados por imperativo normativo FIA. Para que no exista duda de su existencia, también irán en rojo.
El alerón trasero, al igual que el del resto de "hermanos" monoplazas, permite pocas alegrías e innovaciones, sin embargo, los de Briattore han instalado una "mini espiga" central, que parece querer conducir el efecto suelo hacia los neumáticos.

Ahora quedan las incógnitas sobre su comportamiento en pista. Hoy debido a la lluvia no hemos podido verlo mas que pasearse.

No se si eran las ganas de verlo, o si realmente es la impaciencia de verlo rodar, pero a mi el "look" del monoplaza me ha encantado.

Podrás seguir su evolución en http://www.formulagp.es

La Crisis puede con Ron Dennis. Se Prejubila de Mc Laren con efectos 1 de marzo.

Ron Dennis se prejubila.
Anunciado esta mañana en la presentación del MP4-24, ha sido el gran bombazo. Ni el nuevo bólido de Mc Laren, ni Hamilton con su carita de niño malo, ni siquiera el papaíto o un Kovalainnen complaciente, han podido restar una miradita al patrón de McLaren que anuncia su retirada el mismo día que George Bush se despide del gobierno norteamericano. Esta es una licencia de la historia, admito que forzada, pero que tiene "gancho" identitario y retributivamente histórico.
Al tema: Ron Dennis se PREJUBILA. Martin Whitmarsh le sucederá. Afirma que es una decisión 100% suya y que era el mejor momento para tomarla. ¿Qué hay de cierto en todo ello?.
Pues me he puesto a trabajar, poco como me gusta pero a trabajar, y he llamado a un amigo "mecánico" que casualmente trabaja cerca de Woking. Pelos y señales. La crisis y Madoff han podido con un Ron Dennis, con quien no pudo ni Ayrton Senna, ni Alain Prost, ni el "viciosillo" Max Mosley, etc. etc.
Lo cierto es que algunos de los accionistas de la escudería, entre ellos Mercedes, cansados durante años de poner mucho dinero pero mandar lo justito, ha encontrado la manera de dar el golpe de mano apoyándose en esta crisis financiera que se va a comer todo.
Mc Laren lleva desde hace tiempo buscando una expansión, y diversificación con nuevos proyectos al margen de la formula1. Uno de ellos, es la presentación de un "road car" para estar presente también fuera de la competición y fuera de los circuitos. El proyecto requiere una inversión específica planificada hace tiempo. Sin embargo parece, que de los accionistas de Mc Laren solo Mercedes está dispuesta a aportar los fondos en la ampliación de capital necesaria para abordar el proyecto. Tanto el lujoso propietario de Tag Heuger, como el propio Dennis, entre otros de los accionistas, se habrían visto afectados en sus finanzas particulares por la crisis financiera. Al parecer las pérdidas de sus inversiones podrían haber sufrido mermas tan importantes que les imposibilitaría aportar los fondos correspondientes a su paquete accionarial. Con ello la dilución en su porcentaje de acciones les conduciría a perder la "ajustada" mayoría en el consejo de administración de la sociedad que gobierna el equipo. La única salida, atar y arreglar precisamente eso, la salida.
Es por ello, por lo que Ron Dennis, a sus 62 años se ve instado a abandonar su puesto. La fórmula una jubilosa prejubilación tras un mínimo proceso de "traspaso de papeles" de apenas dos meses. A partir de aquí Mercedes tomaría el control del equipo y la escudería, y seguro que la salida de Dennis no será el último cambio que veremos en los británicos.
Desde hoy, parece que queda menos para que la escudería del mítico piloto australiano Bruce McLaren pase de ser McLaren Mercedes a Mercedes Mc Laren.
Solo con esta explicación se entienden las afirmaciones de cada uno de los interesados:
Ron Dennis: "Es una decisión 100% mía". "A Martin puede que le de mi opinión sobre algo cuando él no quiera oírla, pero espero que la tenga en cuenta. La última decisión será suya".
Whitmarsh: "Ron tiene una gran experiencia y he trabajado con él durante más de veinte años y Dennis ha tenido una carrera increíble, PERO LA FORMULA 1 ESTÁ CAMBIANDO Y ASÍ ES EL NEGOCIO".
Lo de menos la presentación del coche.

Mas información sobre este tema: próximamente en http://www.formulagp.es/

Nuevo Ferrari F60. Quiero ser constructor de alerones delanteros

Ya lo tenemos, ya se ha presentado el nuevo Ferrari, el F60. Imagen espectacular la que nos depara la nueva Formula1 para el 2009. Desde hace años la máxima categoría del automovilismo estilizaba los monoplazas hasta el punto de buscar la mínima fricción al aire. Las nuevas directrices aerodinámicas de la FIA nos van a presentar unos bólidos con un alerón delantero descomunal, y un alerón trasero más estrecho y elevado. Sus presumibles efectos parecen claros, y no me refiero a los aerodinámicos que tendremos que verlos en pista y esperar al análisis de los ingenieros y las telemetrías. Por lo pronto, es seguro que un alerón trasero más elevado proporcionará mas visibilidad a los patrocinadores. Pero claramente, lo que yo me planteo ante la acuciante crisis económica, es abandonar mis quehaceres y dedicarme a la construcción de algún elemento de esos alerones delanteros, aunque sea de las pegatinas.
Un alerón delantero que sobresale centímetros del chasis y con las dimensiones actuales, va a significar que vuelen y se destrocen en los circuitos a mansalva. ¿Se imaginan la primera curva de Monza, con esos alerones?. Si, esa en la que Hamilton el septiembre pasado le voló a Raikkonen los "cavallinos". ¿Y esos muros de Valencia, Mónaco o Singapur?. Es evidente que es negocio. Hay que meterse en la industria auxiliar de alerones delanteros (la principal es inaccesible). Se van a hacer de oro.
¿Y sobre los adelantamientos?. Años y años imaginando medidas para facilitar los adelantamientos en la F1, y ahora alerones son tales que para conseguir meter el coche necesitaran los pilotos medio campo de fútbol.
En cualquier caso la imagen del Ferrari F60 es espectacular. En próximas fechas, veremos los BMW, Renault y MCLaren. Particularmente espero con impaciencia el diseño del amigo Thiessen de su BMW. ¿La morsa habrá crecido y pasará a ser León Marino?. En el caso de Honda .... seguro que no.
De momento me quedo con la foto del F60: Precioso.

El R29 empieza como el campeón R25

Fernando Alonso y su R29 se presentaran en el circuito portugués del Algarve el próximo día 19. Tras el descanso de final de temporada, el nuevo proyecto de la escudería Renault se trasladará hasta el circuito al sur de la península para presentarse y reanudar la ilusión por nuevos éxitos de sus bólidos.

Sin embargo, y a pesar de las fechas el equipo no ha dejado de trabajar, aunque los resultados de momento son inciertos y no del todo buenos. El nuevo R29 que tiene un reto fundamental, como es devolver al equipo a la lucha por el título mundial, debe hacer frente a los neumáticos lisos, al sistema Kers, a las reducciones aerodinámicas, etc. También por supuesto a la seguridad de sus monoplazas y este punto parece aún no logrado.
En las pruebas realizadas ya ante la FIA del último prototipo, y según informa motorsport, el monoplaza francés no ha superado las pruebas de seguridad. En el test de choque efectuado el coche habría sufrido más daños de los exigidos por la Federación internacional para su homologación en la Fórmula1. Los problemas fundamentales se derivan de la nueva estructura de chasis desarrollada, y que pretende corregir los abundantes problemas de reparto de pesos que mostraba su antecesor R28. El aligeramiento de la estructura delantera para buscar un mayor peso en el centro geográfico del monoplaza y así mejorar su centro de gravedad y por tanto su comportamiento habría llevado a los ingenieros franceses a disminuir la rigidez del alerón delantero no garantizando la seguridad del habitáculo, ya que en las pruebas celebradas el chasis sufrió una torsión excesiva en su parte delantera.
En un comunicado posterior la escudería de Alonso ha afirmado conocer el origen del problema y estar seguros de sus solución para los próximos test a celebrar la semana que viene. Curiosamente, el Renault F1 Team no tenía este problema desde que diseñó el R25 con el que Alonso consiguió su primer campeonato del mundo asombrando el comportamiento de su coche sobre todo por su fiabilidad y estabilidad. Ojala y dada la coincidencia de inicio, el R29 iguale los resultados de su abuelo lejano. De momento Alonso ya ha afirmado que este año SI espera poder luchar por el mundial. Lo veremos.