El circuito de Shanghai: La modernidad en la China Imperial y otras cosas más …

 En plena tensión y escalada belicista en el sudeste asiático el gran circo de la Fórmula1 fija como su tercera cita el Gran Premio de China, donde su glamour atrae a los nuevos ricos de la nueva potencia.

Como varios de los otros autódromos de Fórmula 1 construidos en la década de 2000, Shanghái fue diseñado por el arquitecto de circuitos alemán Hermann Tilke. Su forma evoca la figura del carácter chino shang (上), que significa "por encima" o "ascendente" y que forma parte de la propia palabra Shanghái. A su vez, sus primeras curvas forman el famoso símbolo del yin y yang. Es un circuito moderno con una impresionante arquitectura, y en el que la naturaleza y la tecnología se emplean cuidadosamente para crear armonía entre los elementos, ya que el circuito está construido sobre un pantano y tiene integrado el paddock dentro de un bonito lago y un majestuoso jardín. Entre sus adelantos está el de su grada principal, que, preparada para 29.000 personas, permite ver a sus ocupantes el 80% del circuito, toda una maravilla del diseño.

Desde el punto de vista técnico el trazado tiene un equipamiento sobresaliente en todos los aspectos, desde la seguridad a los boxes, pasando por las tribunas.

 A pesar de que los precios de las entradas sean descomunales para los salarios chinos, las tribunas se llenan cada año de aficionados, y es que en estos países asiáticos, se ve una de las aficiones más increíbles del mundo, a pesar de que más de uno desconozca los fundamentos de la F1. En lo que a la pista se refiere, el trazado tiene una extensión total de 5,5 kilómetros, entre los cuales destacan la primera curva, única en todo el campeonato y muy complicada de realizar para todos los pilotos y su recta de atrás, de aproximadamente 1'2 kilómetros de longitud y donde los monoplazas alcanzan la velocidad de 320 kilómetros por hora.

 Algunas de las pruebas más complicadas de esta pista -en sus 56 vueltas- son la primera curva de "caracol", así como la tremenda curva 13 que antecede al largo tramo recto trasero de 1 Km. También son un reto las lentas curvas 6 y 14, que prometen castigar tremendamente los neumáticos, especialmente los izquierdos. Además las curvas 1 y 14 son dos embudos, claros puntos de adelantamiento. Todas ellas constituirán un reto importante tanto para los “blandos” neumáticos de este año como para el equilibrio aerodinámico de los monoplazas.

Un aspecto a destacar y a cuidar es el de los frenos, elementos que serán muy importantes, pues deberán soportar grandes esfuerzos. 

 Datos:

Longitud: 5.451 metros

Número de vueltas: 56

Distancia de carrera: 305,066 km

Carga aerodinámica: Media/Alta

Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 55%

Porcentaje de tiempo frenando: 14%

Desgaste de frenos: Medio

Combustible necesario para el GP: 148 kilos

Consumo de combustible por vuelta: 2,55 kilos

Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,34 segundos (medio)

Pérdida de tiempo por parar en boxes: 17,5 segundos

Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 21 segundos

Récord: Michael Schumacher (Ferrari), 1.32.238 en 2004

Vencedores en el Gran Premio de China:

2004: Rubens Barrichello (Ferrari)

2005: Fernando Alonso (Renault)

2006: Michael Schumacher (Ferrari)

2007: Kimi Raikkonen (Ferrari)

2008: Lewis Hamilton (McLaren)

2009: Sebastian Vettel (Red Bull)

2010: Jenson Button (McLaren)

2011: Lewis Hamilton (McLaren)

2012: Nico Rosberg (Mercedes)